这是一条来自某中介的船员海员招生宣传朋友圈，不错的收入和琳琅满目的美食让你心动，你希望能立即成为一名船员，乘风破浪，实现海鲜自由，但你身经百战，知道中介的报名费不菲，所以你着急忙慌的在应用市场下载了航运e家，你知道在这里不会让你多花钱。

但你的船员朋友劝你别急，并给你发来了两张他在船上吃饭的照片。??

看完你震惊了，海鲜大餐怎么变成了寡淡白粥，这差别也太大了吧！你询问道：“你们不会就吃这些吧？”你的船员朋友笑了笑说道：“你说呢？我们满世界跑船的人，能吃啥？自然是有什么吃什么咯，远洋跑船可是很辛苦的。”

你想知道真实的中国船员伙食究竟如何？回答这个问题之前，我们需要先弄清楚下面这几个问题！

远洋船舶上的伙食通常是公司出钱，由船上自行采购。一般，大厨会根据实际做菜的需要以及当前库存的情况，提出采购单，在伙食委员会和船长的监督下执行采买事宜。伙食委员会主要是大厨和全体船员的一个沟通桥梁，帮助在众口难调间打一个平衡，同时监督伙食费的收支情况。而船长则是对伙食的整体质量负责。

船员的饮食情况与陆地有很大差异，它直接影响船员的身体健康。远洋航行的特性决定了其有时候可以在国内统一上伙食，有时候则需要在国外港口采购。具体能买啥，就要看伙食供应商能够帮你买到啥了。所以说，岸上吃什么，通常来说船上也就吃什么。对着供应商的单子下单，靠港了或者搞个小艇给你送上船，有时候供应商还会帮着船员买一些私人补给。

不过由于大部分食品要随船舶远航较长的时间，虽然船上有冷藏室和冷冻室，但容积有限，使得食品质量还是不可避免的受到影响，一些不耐储藏的食物，时间久了，就算还有也并不适合食用了。那你可能要问了，如果航行计划都计划好，我看中介都说三五天一靠港，到时候到港口补给不就好了吗？问得很好，下次别问了。

这里引用李船长笔记在其视频中分享的一个趣事，有一年他们在西非某港口已经做好了伙食补给计划，当地供应商东西都买好了，但他们船却被临时告知在港界20海里等待进港，这一等就是18天。这期间，船员们虽不至于忍饥挨饿，但确实吃的都不怎么好，最后只靠着一个秋刀鱼和2粒花椰菜过了一个中国新年。正是由于远洋航行的不确定性和船上食物储存的不利条件，陆地上习以为常的青菜，才会成为船员餐桌中某种意义上的奢侈品。或许这样说有点夸张，在航运如此发达的今天，说在船上吃不到蔬菜，那肯定是在杞人忧天，但确实也并不是每条船舶，每个船员都能每餐都有青菜。受访船员中，近三成的船员表示，并不能保证每餐都能吃上青菜（仅限中晚餐）。

超过半数的船员表示，每天至少还是能尝到水果的。

你可能又会问了，为什么问有没有青菜，为什么不包含早餐，只是单单问中晚餐呢？

好问题，一日之计在于晨，对于一个远洋船员而言也是如此。每一天从大海上的货船上醒来，心里都在嘀咕，离回家又近了一天，离危险又少了一分。但很多船员吃早饭的时间都不规律，船上实行24小时轮班制度，加上工作随机性，特别是00：00~04:00的值班人员经常熬夜后不吃早餐。

有的。

每个船员每天都有一定的伙食标准，标准由船东定制，并不在基本工资内。比如某航运企业东南亚近洋航线的伙食费是每人每天8美元，远洋航线的伙食费为每人每天9美元。为了保证海员的身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能吃好。船上合理安排伙食后如果有结余，每天吃不完的，当月都会以美金现金的形式发放给船员，也就是人们常说的退伙费。

举例来说，你的伙食标准是60元/天，你今天只吃掉了45元，剩余的15元可以取出来。这就是退伙费。虽然退伙并不是一个值得提倡且公开说的事情，但船上分伙食费的情况还是相当普遍的。超过50%的船员表示他们船上不分伙食费，接近35%的船员表示每个月可以拿到不到元人民币的退伙费，仅仅只有15%的船员表示每个月可以通过退伙费攒下元以上。看来，靠退伙费发家致富，还是不太可能的。

另外，由于伙食费的的上涨幅度普遍较小（你还记得你们公司上一次调整伙食标准是什么时候吗？），而物价普遍上涨比较厉害，如果还要分伙食费的话，势必导致饮食水平的下降，从而影响船员的饮食健康。也难怪不少船员表达，宁愿不退伙也要吃好一点。当然了，如果大厨手艺不行，白瞎了上好的食材，那就不如多退点钱，自己克服克服。不过，这已经是另外一个问题了。

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这是长荣招聘大厨的要求，薪资~美金，还不错，也仅仅只是要求英语，中西餐都会做而已，似乎比岸上做大厨强不少。

但别急，可能没你想的那么简单。船上的厨房空间虽小，却承担所有船员食物的准备工作。有的船舶只配备一名厨师，做饭时间不够充足，要保证热腾腾的又美味的食物确实不太容易。如果提前把食物准备好，又存在变质的风险。船员们来自天南地北，甚至不同的国家，饮食习惯和口味喜好都不一样，所以做一桌能让二十多个人都满意的饭菜太难了。除了本身众口难调外，更让人受不了的是责任心的缺乏。多数受访船员指出，遇一个有责任心、厨艺高、动手能力强的大厨简直可遇而不可求。这些都表明船舶厨师这个职业的招聘水平及门槛有待提高。开餐馆招个大厨，大可放心招进来先试2天的菜，不行就换人，但大厨上船后，通常不太可能用两天觉得不行就立马换人。再说了，在茫茫大洋上，到哪能马上找个合适的大厨来呢?

船舶管理公司通常都是通过远程面试，且面试官并非烹饪专业，无法做出专业评价，即便相距较近，公司也并没有合适的条件来试菜，只能依赖口头表达和对求职者的%信任。对于有过多年的资历大厨，在判断上依然存在分歧，无法判断大厨上条船的资历是硬熬下来的，还是厨艺不错赢得全船船员的一致好评。某种意义上，找到一个合适的船舶大厨，可能更需要一个熟人社交平台，船长自己带一个厨师上船。

对于大厨而言，合理规划饮食，加强库房管理非常重要。保鲜期短的食物应尽早食用完，避免因食物变质而造成的浪费，同时保证食品的安全，防止食物中毒事件的发生，跟踪船上每种食品的消耗数量，并保障一日三餐稳定且不错的厨艺输出，这就够了，船员们要的真不多，偶尔不尽如人意，大家也都可以理解，毕竟众口难调是事实。但一个好大厨，绝不会以“众口难调”来阻止自己在厨艺上的进步。船上的饮食满意了，船员之间的关系就和谐了。传言远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭是：“一个好的大厨顶得上半个政委！”大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围都会和谐很多。

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好伙食提高船员幸福感

如果要问，船员对船上餐厅基本情况的满意程度如何？只能说，一般一般。（在多个维度上，只有不足20%的船员表达了相对正向的态度）

茫茫大海航行，时间久了，各种节假日仿佛和船员也没有多大关系。这时，饮食上的“仪式感”能让船员感受到节日的氛围。平时吃普通的，周末吃一点不一样的，逢年过节那就更要吃点特别的。另外，船舶环境特殊，大家坚守方寸之地，24小时轮班，沟通时间不多，如果吃一次水饺或者烧烤，号召大家一起动手，不仅保证船员吃得健康，同时还是一个令人愉快的社交体验，增进彼此间的情感，营造让人放松的环境。

因为材料很有限，很多时候吃的饺子都是虾肉鱼肉制作的馅料，猪肉牛肉的很少吃，吃饺子是一件喜庆的事情，大家都很开心。

远洋船员是一个特殊的职业，由于工作原因远离陆地，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了这份职业的艰苦性、风险性。这时候吃什么对船员来说就非常重要了，一日三餐吃好了，船员的体质得到了增强，心情愉悦了，工作效率也就得到了提升。

说了这么多，公司岸基应该认识到船员健康饮食管理的重要性，对船员多些
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